Проезд в плацкарте станет дороже на 20%

Убыточность плацкартных вагонов неоднократно обсуждалась на различных совещаниях РЖД. Однако пока государство продолжало субсидировать пассажирские перевозки, количество мест в плацкарте не сокращалось, и стоимость билетов оставалась на прежнем уровне. Но 2013 год внёс свои коррективы и в этот вопрос.

В следующем году правительственные субсидии будут сокращены. В связи с этим РЖД приняло решение сократить плацкартные места в поездах дальнего следования и повысить стоимость проезда в плацкарте на 20%. Это решение окончательное и отмене не подлежит, поскольку новые цены уже одобрила Федеральная служба по тарифам.

Естественно, эти изменения не порадуют пассажиров, которые предпочитали отказываться от купейного комфорта в пользу доступной цены плацкартного вагона. Они приведут к тому, что разница в стоимости билета в купе и плацкарт будет практически незаметна. Так что, по мнению некоторых аналитиков, население будет чаще выбирать более комфортные купейные вагоны.

Чтобы немного подсластить пилюлю, РЖД придумало диверсифицировать цену в зависимости от сезона. Тарифы будут повышаться в те месяцы, на которые приходится пик перевозок. То есть с 13 июля и до 2 сентября, а также 29-30 декабря стоимость билетов вырастет на 20%. Традиционное удешевление на 50% ждёт граждан 8 и 9 мая. Также билеты в плацкарт будут стоить на 25% дешевле с 15 февраля по 6 марта и в период 11 марта – 27 апреля. С начала января до 14 февраля плацкарт тоже будет дешевле на 17% по сравнению со среднегодовыми тарифами.

Возможно, это будет не последнее повышение тарифов, которое нас ожидает. Этого мнения придерживается и Андрей Белоусов, Министр экономического развития. Он считает, что развитие железнодорожной сети и повышение рентабельности возможно только за счёт приватизации РЖД, благодаря чему можно привлечь необходимые инвестиции.

Сегодняшняя структура компании чрезмерно отягощена социальными расходами, на которые ежегодно тратится порядка 30 млрд. рублей. Примерно такая же сумма остаётся после распределения средств по инвестпрограмме РЖД на развитие, включая строительство подъездных путей. По словам Белоусова, её явно недостаточно, а приватизация решила бы большинство существующих проблем.