Модернизация БАМа и Транссиба

Вопрос о необходимости расширения и серьезной модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей давно поднимается в Правительстве и РЖД. Объемы грузовых и пассажирских перевозок за последние годы значительно возросли, и магистрали уже не справляются с объемами. Потребность увеличить пропускную способность БАМа и сосредоточиться на модернизации Транссиба была упомянута Владимиро Путиным еще в 2010 году в пору своего премьерства на межрегиональной конференции «Единой России», которая была посвящена развитию Дальнего Востока. А в феврале 2012 года эти вопросы были переданы вице-премьером Игорем Шуваловым на проработку в РЖД. В результате появилась Генеральная схема развития этих железных дорог до 2020 года.

Схема разрабатывалась с учетом нужд грузоотправителей, которые отправляют товар к портам Дальнего Востока. В 2011 году по этим магистралям было перевезено 16,2 млн. тонн грузов. Общая пропускная способность БАМа и Транссиба к 2020 году согласно генсхеме возрастет до 58,1 млн. тонн.

Большая часть инвестиций – 737 млрд. рублей – пойдет на развитие Байкало-Амурской магистрали. В Транссиб будет вложен 181 млрд. рублей. Транссибирская магистраль будет модернизирована с ориентиром на транспортировку контейнеров и пассажирские перевозки, в то время как в модернизации БАМа основной акцент будет сделан на грузовых перевозках.

Планируется, что в результате модернизации сырьевые грузы будут перевозиться преимущественно по БАМу, который выходит к портам Ванино и Восточный, где переваливается уголь. Это повлияет на увеличение количества контейнерных маршрутов по Транссибу в центр России с Дальнего Востока, а также на развитие транзита из Азии в Европу. Ожидается, что после запланированных обновлений маршруты на данных магистралях станут конкурентоспособными по скорости и уровню услуг.

Варианты финансирования модернизации БАМа и Транссиба пока обсуждаются. Проект направлен во Внешэкономбанк на рассмотрение. Не исключается возможность государственно-частного партнерства. Также обсуждались такие варианты как привлечение средств фонда национального благосостояния и введение 4%-ной инвестиционной составляющей к тарифу на железнодорожные перевозки. Кроме этого рассматривался выпуск инфраструктурных облигаций.