Судоходство на Волге резко сокращается

Самая крупная река в Европе Волга рискует перестать быть судоходной, если уровень Чебоксарского водохранилища не поднимут до отметки проектных 68 метров. Сегодня река почти перестала приносить деньги в бюджет, и по некоторым оценкам даже забирает их оттуда.

Интенсивность судоходства на ней, а, соответственно, и количества перевозимых грузов и пассажиров, сдерживается узкими местами. Согласно требованиям глубина судового хода в Единой глубоководной системе, в которую входит Волга, должна составлять не менее 4 метров. Однако в некоторых местах она не более 2,5 метров. Именно так обстоят дела на участке реки от Городца до Нижнего Новгорода протяжённостью порядка 54 км.

Из-за этого танкеры и крупнотоннажные сухогрузы перед входом в водохранилище вынуждены перегружать товар на автомобильный или железнодорожный транспорт. Поскольку это тянет за собой дополнительную финансовую нагрузку, некоторые предпочитают выходить в плавание сразу с недогрузом, что тоже невыгодно. Примерно так же обстоит дело и с круизным флотом, которому приходится всё чаще обращаться к услугам автобусов для перевозки туристов.

Низкий объём Чебоксарского водохранилища привёл к тому, что за последние 30 лет на Волге резко упала интенсивность речного судоходства. Тот же самый Городецкий узел пропускает сейчас в навигацию не более 5 тысяч судов и обслуживает порядка 19 млн. тонн груза. Раньше же число единиц флота, проходящих через него, составляло порядка 50 тысяч бортов, а количество груза – более 50 млн. тонн.

По оценке замначальника Управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота Фёдора Шишлакова недогруз судов составляет порядка 15 млн. тонн. Это негативно влияет не только на экономическое положение судовладельцев и недобор средств бюджетом, но и на экологию региона, так как перевозки всё чаще осуществляются автотранспортом.

Не менее отрицательно ситуация сказывается и на состоянии причалов и речных портов. Часть из них не используется, а часть разграблена. Речники надеются, что решение по увеличению объёма водохранилища всё же будет принято. Путь по Волге с Балтики в Средиземноморье и на Ближний Восток гораздо ближе и привлекает многих. Это выгодно и судоходным компаниям и бюджету. К тому же, Росморречфлот и Росводресурсы, инициировавшие проект по достройке гидроузла, говорят и о его престиже для страны.