Honda. Автомобиль-шкатулка

В Лос-Анджелесе компания Honda представила новенькую модель CR-V, вызывающую немало вопросов. Из них самый главный звучит так: разве это CR-V?! Если раньше это был "девчачий" кроссовер, то уже сейчас он отлично подойдет и для мужчин.

Прежняя CR-V больше походила на огурец, однако новую можно назвать шкатулкой с множеством граней. как объяснил производитель, автомобиль получает более лучшую обтекаемость именно благодаря таким ребрам.

В том числе и верхняя часть задних фар, превращенная в что-то, напоминающие антикрыло, благодаря которому улучшается аэродинамика. Кстати стоит заметить, что на днище новенькой CR-V и, правда, нанесены аэродинамичные щитки.

Форма автомобиля - квадратная, его уменьшили в длине и высоте на пару сантиметров. Хотя при этом его колеи и колесная база в размерах остались без изменений. Однако не стоит считать, что их оставили прежними. Вместо поперечных двойных рычагов установили компактную подвеску, состоящую из 3-ех рычагов, которая в виражах значительно улучшает маневренность. Также установлена передняя подвеска Макферсон, благодаря которой при поворотах в состоянии движения внутреннее колесо было всегда в вертикальном положении. Предельное пятно контакта увеличивает устойчивость высокоскоростном маневрировании: Honda, очевидно, подалась в спортсменки!

Появилось много нововведений: фигурная передняя панель, последнее рулевое колесо, наиболее обширные кресла и «более легкая» посадка, чем в старой CR-V.

И что же такого интересного у нее внутри? Новейшая полноприводная система Real Time AWD, с одним электронным гидронасосом, который сдавливает многодисковое сцепление и активируется благодаря разнице колесного вращения. Передние колеса теперь не будут проскальзывать вообще, а задние будут «грести», даже находясь на сухой земле .

Это все функционирует совместно со стабилизационной системой VSA и специальным рулевым электро-усилителем EPS, который как бы подталкивает в нужном направлении рулевое колесо благодаря функции МоtionAdaptive.

Тронуться на уклоне поможет функция Hill Start Assist. Grade Logic Control «удерживает» нужную передачу на неровном участке дороги. А Maintenance Minder подскажет водителю о необходимости замены износившейся детали или устройства.

Нажатие кнопки Econ Mode отдача на газ будет менее резкой, и кондиционер будет работать в энергосберегающем режиме. В том числе и Speed Sensitive Volume будет прибавлять громкость аудиосистемы, при повышении скорости автомобиля и шума двигателя.

Объем Двигателя составляет две целых и четыре десятых литра, став при этом на десять процентов экономичнее. Да и настройка стала более простой. Нет, “огурцом” его уже точно не назовешь. Автомобиль изменился до неузнаваемости. Он получил дизайн квадратной формы, усовершенствованную заднюю подвеску, спецсистему AWD, довольно экономичный двигатель 2,4 л, экономичный режим EM.