Электробусы для пассажиров и полуприцепы для работы на полярном круге

На Нижегородской ярмарке посетители смогли увидеть первый электрический автобус, выпущенный группой ГАЗ. Этот троллейбус «без рогов» является серьезным шагом по направлению к внедрению экологически чистого транспорта в городах-миллионниках. Тестирование электробуса пройдёт в Москве. Если оно будет успешным, столица закупит первые 100 машин для обслуживания пассажирских линий.

Электробус был разработан совместно с компанией Mobel и произведен на заводе «Тролза» в Саратове. Общая стоимость такого транспорта составляет порядка 8 млн. рублей. После испытаний и тестирования одной из эксплуатационных организаций концепт электрического автобуса, возможно, будет дорабатываться, а его производство в промышленных масштабах начнется только в 2014 году.

Кроме завода «Тролза» электробусы также планирует выпускать Нефтекамский автозавод, который входит в группу КамАЗ. На данный момент машина НеФАЗа проходит сертификацию. Пока последние нюансы в производстве электробусов тестируются и дорабатываются, горожанам придется поездить на обычных троллейбусах или автобусах, которые продолжат выбрасывать выхлопы в атмосферу. Москва в этом году планирует приобрести 263 троллейбуса большой вместимости общей стоимостью 2,4 млрд. рублей.

А Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов (ЧМЗАП) создал и уже отправил заказчику в Якутию полуприцеп-тяжеловоз, который предназначен для работы в условиях полярного круга. Эта техника может работать при температуре до -58 Сº в условиях бездорожья.

Грузоподъемность тяжеловоза составляет 95 тонн, длина грузовой площадки достигает 12230мм, а общая ширина платформы – 3600мм. Ширину можно регулировать уширителями, при этом она увеличивается до 4250мм. Техника предназначена для эксплуатации в тяжелых условиях, которые не выдерживают импортные аналоги.

Специалисты отмечают её надёжность, высокую проходимость, отличный запас прочности и длительный срок службы без необходимости ремонта. Также полуприцеп отличается повышенной высотой грузовой платформы. Приятно отметить, что отечественное машиностроение не стоит на месте, и современные «Кулибины» продолжают заниматься разработками во всех его сферах.